干物流该学些什么？
发布时间：2024-07-09 点击：101
作为一个误打误撞入了物流行业，并连滚带爬多年的人员，笔者却一时语塞，思想短路，不知从何作答。
物流，这个不是一个职位，应该称为一个业种。比如说要成为儿科医生，该学习什么类型知识，儿童多数面对什么病症，如何护理等，这个还能说，但要说成为医学专家，学习什么这个有些难度了。而成为一个儿科专家，又是不是一个医学专家呢?
因此，我思考着，却不知道如何作答。
笔者曾经另文写过，并套用三国演义里水镜先生的评价，他说崔州平，徐庶等是业务精于纯，而诸葛亮则是观大略的人。
那么从业物流的话按此可以大概地分为两类。
一是精于纯。就是本职工作的精通，比如做关务的，专研相关的关务知识，如归类，价格核查，产地核查，保税料转厂等，比如做操作的，精通船公司的运作流程，对应国内外码头操作特点，相关航线船期等，这个容易找到深耕的地方。
一是观大略。当然观大略是否一定好过精于纯，笔者不敢妄言。但是观大略，并不是说大大地略知，虽然不能说门门满分，对比起精于纯的那些单科可以达到100分的程度，那么在该项目至少也得80分左右的水平，而且还要有多个科目能够这样的优秀程度，也就是说不管关务，运输，仓储，国际货运，跨境电商，散杂货等等，都能有相当的造诣，并且各类之能够构筑串通，从而站在一个更高更广的角度去审视。笔者曾在过往文章 供应链视觉下的物流方案 写了一下。
物流最大的问题就是并非有一个完整的固定的体系。因为物流是过程，不是目的，更重要的是通过物流是达成供需的匹配，然而各行各业，各种货物，加上各种因素，造成物流过程中面对的情况相当复杂和多变，即使拥有一个规范，但是也无法束缚这些多变情况。规范内的东西可以不断学些来对应，但是规范外的有时不讲道理。
因此，即使作答后，笔者还是相当惶恐。
笔者不敢自傲，在物流圈里，认识不少人水平要比笔者高，但是笔者也不自卑，毕竟能解决的物流问题还是不少，而且还是多行业多场景，因此笔者分享一下自己的过程，让读者能够得到借鉴。但是要说，这样这样学，就能有竞争力，笔者只能回答，那是安慰你，骗你的，毕竟个人背景不同，行业不同。
1.发散思维
当你所处一个职位，面对一个有限制的工作内容，发散思维，去了解对外连接部分是必须的。笔者入行只是做单证，那么单证完成后操作人员要做什么，为什么这样做，虽然不是本职，都通过学习，就可以了解公司运作，公司与公司之间运作，甚至供应链整个的运作。有些是通过书本，网络学习的，诸如条款什么cif,cfr背后含义，适用场景，责任界定，有些可以请教他人，cif怎么购买保险，出险如何对应等。
2.尝试心态
对于新的挑战总是有惶恐，总是觉得自己不足，不懂，怀疑能不能胜任。记住，任何工作都不是过往的重复，哪怕从一个船公司销售转去另一个船公司做销售，固有的总是有不适用的地方，抱着挑战学习，不懂，容易犯错的地方去钻研才会进步。笔者从乙方跳去甲方，虽说都是做物流，模式不同，却因此两方面都获得精进。
3.外语能力
物流是全球性的。懂多一门外语，就是能有更多地第一线接触该语言的物流知识，虽然有些书籍，文章有相关翻译，出版，但是出版者，翻译者的水平，或者加上自己所谓的理解，有时容易误导，如果能够第一手知识学习，总有获益的。
4.关联学习
物流，并非只有物流知识要懂，不能抱着运输，仓储，货柜死不放手。了解一下诸如法规，物流都要做合规的，诸如软件，弄个编程搞个装箱计算，诸如财务，看看如何判断盈利风险等，诸如世界地理，起码港口所在，通往路径等都要知道。因此物流可以说是包罗万象。
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物流，这个不是一个职位，应该称为一个业种。比如说要成为儿科医生，该学习什么类型知识，儿童多数面对什么病症，如何护理等，这个还能说，但要说成为医学专家，学习什么这个有些难度了。而成为一个儿科专家，又是不是一个医学专家呢?
因此，我思考着，却不知道如何作答。
笔者曾经另文写过，并套用三国演义里水镜先生的评价，他说崔州平，徐庶等是业务精于纯，而诸葛亮则是观大略的人。
那么从业物流的话按此可以大概地分为两类。
一是精于纯。就是本职工作的精通，比如做关务的，专研相关的关务知识，如归类，价格核查，产地核查，保税料转厂等，比如做操作的，精通船公司的运作流程，对应国内外码头操作特点，相关航线船期等，这个容易找到深耕的地方。
一是观大略。当然观大略是否一定好过精于纯，笔者不敢妄言。但是观大略，并不是说大大地略知，虽然不能说门门满分，对比起精于纯的那些单科可以达到100分的程度，那么在该项目至少也得80分左右的水平，而且还要有多个科目能够这样的优秀程度，也就是说不管关务，运输，仓储，国际货运，跨境电商，散杂货等等，都能有相当的造诣，并且各类之能够构筑串通，从而站在一个更高更广的角度去审视。笔者曾在过往文章 供应链视觉下的物流方案 写了一下。
物流最大的问题就是并非有一个完整的固定的体系。因为物流是过程，不是目的，更重要的是通过物流是达成供需的匹配，然而各行各业，各种货物，加上各种因素，造成物流过程中面对的情况相当复杂和多变，即使拥有一个规范，但是也无法束缚这些多变情况。规范内的东西可以不断学些来对应，但是规范外的有时不讲道理。
因此，即使作答后，笔者还是相当惶恐。
笔者不敢自傲，在物流圈里，认识不少人水平要比笔者高，但是笔者也不自卑，毕竟能解决的物流问题还是不少，而且还是多行业多场景，因此笔者分享一下自己的过程，让读者能够得到借鉴。但是要说，这样这样学，就能有竞争力，笔者只能回答，那是安慰你，骗你的，毕竟个人背景不同，行业不同。
1.发散思维
当你所处一个职位，面对一个有限制的工作内容，发散思维，去了解对外连接部分是必须的。笔者入行只是做单证，那么单证完成后操作人员要做什么，为什么这样做，虽然不是本职，都通过学习，就可以了解公司运作，公司与公司之间运作，甚至供应链整个的运作。有些是通过书本，网络学习的，诸如条款什么cif,cfr背后含义，适用场景，责任界定，有些可以请教他人，cif怎么购买保险，出险如何对应等。
2.尝试心态
对于新的挑战总是有惶恐，总是觉得自己不足，不懂，怀疑能不能胜任。记住，任何工作都不是过往的重复，哪怕从一个船公司销售转去另一个船公司做销售，固有的总是有不适用的地方，抱着挑战学习，不懂，容易犯错的地方去钻研才会进步。笔者从乙方跳去甲方，虽说都是做物流，模式不同，却因此两方面都获得精进。
3.外语能力
物流是全球性的。懂多一门外语，就是能有更多地第一线接触该语言的物流知识，虽然有些书籍，文章有相关翻译，出版，但是出版者，翻译者的水平，或者加上自己所谓的理解，有时容易误导，如果能够第一手知识学习，总有获益的。
4.关联学习
物流，并非只有物流知识要懂，不能抱着运输，仓储，货柜死不放手。了解一下诸如法规，物流都要做合规的，诸如软件，弄个编程搞个装箱计算，诸如财务，看看如何判断盈利风险等，诸如世界地理，起码港口所在，通往路径等都要知道。因此物流可以说是包罗万象。
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